EVOLUCIÓN REVOLUCIONARIA
La ONE no es una revolución surgida de la nada; es la evolución natural de todo lo que hemos aprendido en los últimos años.
Desde la HANZŌ Track, que batió récords olímpicos, hasta la OSTRO VAM, dominadora absoluta en su categoría, cada proyecto ha sumado nuevas capas de conocimiento.
Hemos construido una comprensión profunda de la forma y el flujo, combinando CFD, pruebas en túnel de viento y datos del mundo real. Sabemos cómo manipular la turbulencia alrededor de una rueda en rotación y cómo extraer más velocidad sin sacrificar estabilidad.
Cuando la UCI relajó las regulaciones clave de diseño, estábamos listos. Llevamos el desarrollo hasta el límite de lo que hoy es posible: no solo en aerodinámica, sino también en ajuste del ciclista y precisión de manejo.
En su primera aparición pública —sin anunciarse, aún en fase de prototipo— la ONE ganó una etapa del Critérium du Dauphiné.No fue una presentación.Fue una declaración.
AERODINÁMICA EXTREMA
Nuestro equipo de I+D ya había recorrido este camino.
La investigación y desarrollo detrás de la HANZŌ Track, poseedora de un récord olímpico, nos mostró cómo el flujo de aire “se derrama” desde la llanta delantera y altera todo lo que viene detrás.
Un proyecto interno de pruebas en bicicletas de ruta nos enseñó que, al liberarnos de las limitaciones tradicionales de la horquilla, podíamos mejorar el rendimiento de manera significativa.
La OSTRO VAM demostró que la velocidad aerodinámica puede combinarse con bajo peso y una estabilidad de manejo excepcional.
Esos proyectos fueron más que productos: fueron misiones de reconocimiento.
Cada uno reveló debilidades en los diseños establecidos y nos dio las herramientas para superarlos.
Así, cuando la UCI cambió las reglas, ya teníamos la experiencia, la capacidad de fabricación y, sobre todo, el impulso para ir más lejos que cualquiera.
La ONE no debía limitarse a igualar la velocidad de la OSTRO VAM; tenía que superarla ampliamente.
Eso no significaba simplemente refinar las formas existentes, sino romperlas y reconstruirlas desde cero, mejoradas en cada detalle.
GEOMETRÍA MODERNA Y ENFOCADA
La aerodinámica era solo la mitad de la misión.
La posición del ciclista moderno ha evolucionado: manubrios más estrechos, asientos más adelantados, bielas más cortas, todo ello desplazando el peso del corredor hacia la rueda delantera.
Sin una geometría cuidadosamente diseñada, este cambio puede afectar el equilibrio del manejo y aumentar el riesgo de accidentes.
La geometría de la ONE fue creada para acomodar estas posiciones de nivel WorldTour sin compromisos.
Al desacoplar la sujeción del manubrio del eje de dirección, podemos ofrecer a los ciclistas el alcance extremo que buscan sin recurrir a potencias inestables o excesivamente largas.
Ajustamos la caída del eje de centro para compensar el centro de gravedad más alto derivado de las bielas cortas y los neumáticos más grandes, preservando la estabilidad y manteniendo el equilibrio de peso delantero/trasero bajo control.
Incluso en las tallas más pequeñas, la ONE mantiene una geometría de dirección idéntica a la de los cuadros más grandes, algo excepcional en bicicletas de ruta de alto rendimiento.
USO AVANZADO DE CFD
Los avances en “Computational Fluid Dynamics” (CFD) han permitido comprender el flujo de aire con una profundidad sin precedentes, dándonos la capacidad de iterar cientos de prototipos virtuales antes siquiera de entrar al túnel de viento.
La herramienta no solo es poderosa: contamos con la experiencia para interpretarla y el conocimiento para aplicarla correctamente.
Nuestro equipo de desarrollo utilizó años de experiencia acumulada —y las lecciones aprendidas en múltiples proyectos— para entender e interpretar los resultados con absoluta precisión.
Cada decisión fue probada, refinada y validada, tanto en pantalla como en carretera.
Pero esto no se trata únicamente de cortar el viento.
Estudiamos a fondo la nueva posición del ciclista moderno: más adelantado sobre la rueda delantera, con asientos desplazados hacia adelante, bielas más cortas, manubrios más estrechos y un alcance mayor.
La UCI ha respondido a estas tendencias con nuevas regulaciones, y la ONE ha sido diseñada para aprovechar plenamente este nuevo margen, colocando al ciclista en su posición más potente, sin sacrificar el equilibrio del manejo ni un centro de gravedad óptimo.
DIRIGIENDO EL FLUJO DE AIRE
Las pruebas en túnel de viento confirmaron lo que nuestros ensayos en CFD ya anticipaban:
el sistema Bayonet Fork + “Chin” Fairing genera la menor resistencia aerodinámica y la mayor estabilidad en ángulos de ataque (yaw), manteniendo su ventaja incluso más allá de los 15°, donde los competidores pierden eficiencia.
El diseño frontal de la ONE no se limita a cortar el viento; dicta hacia dónde debe ir. Controla el flujo desde el punto de impacto y mantiene una aerodinámica superior incluso en vientos cruzados.
Los cambios en las regulaciones de la UCI nos permitieron liberarnos de las restricciones dimensionales de la horquilla tradicional. Aprovechamos esa libertad para diseñar una horquilla amplia con un “chin” canalizado, una estructura proyectada hacia adelante que gestiona el arrastre por “derrame” generado cuando el flujo de aire se desprende de la llanta delantera y el área de la corona.
El resultado es un sistema frontal que no solo ofrece velocidad pura, sino un control absoluto del flujo de aire a lo largo de toda la bicicleta.
LA SUMA DE NUESTRO CONOCIMIENTO
La ONE es más que una bicicleta.
Es la suma de cada lección aprendida, de cada límite que hemos superado y de cada riesgo asumido para convertir la velocidad en algo tangible.
Nos propusimos crear la bicicleta de competencia más rápida del mundo, y en ese camino encontramos nuevos horizontes de rendimiento.
ELEGIR EL MANUBRIO PERFECTO PARA TU ONE
Seleccionar la medida ideal para tu nueva Factor ONE es muy sencillo. Hemos diseñado un sistema completamente nuevo que elimina las potencias tradicionales para ofrecerte un manubrio integrado limpio y preciso.
UNA GUÍA SIMPLE PARA ENCONTRAR TU AJUSTE
La forma más fácil de identificar tu talla es compararla con el ajuste que ya utilizas en tu OSTRO VAM u OSTRO Gravel.
Aquí te explicamos cómo hacerlo:
Cuadro: Elige la misma talla de cuadro que usas normalmente.
Poste de asiento: Selecciona el ONE Setback Seatpost (este reemplaza el OSTRO Zero Setback Post).
Potencia: Elige el número de potencia que corresponde a la longitud que utilizas en tu OSTRO:
- 110 mm = 1
- 120 mm = 2
- 130 mm = 3
- 140 mm = 4
- 150 mm = 5
Los 20 mm adicionales de alcance de la ONE ya están considerados en este cálculo.
OPCIONES DE MANUBRIO
- Low Bar: Nuestra opción estándar, diseñada para una posición agresiva. Disponible en tallas: 1, 2, 3, 4, 5.
- High Bar: Esta opción replica directamente la posición de manos del OSTRO VAM, gracias a un elevador de 20 mm integrado en la curvatura del manubrio. Disponible únicamente en tallas: 1H, 2H y 3H.
Tanto el Low Bar como el High Bar pueden ajustarse con hasta 15 mm de espaciadores.
SISTEMA DE MANUBRIO INTEGRADO REDEFINIDO
La ONE utiliza un sistema de manubrio integrado sin potencia tradicional.
Las tallas se designan como 1, 2, 3, 4 y 5, equivalentes a potencias de 110 a 150 mm, además de tres opciones High Rise, que añaden 20 mm adicionales de stack.
AJUSTABILIDAD DEL SISTEMA DE MANUBRIO INTEGRADO
Se pueden añadir hasta 15 mm de espaciadores por bicicleta.Al combinar esta capacidad con las opciones de manubrio High Rise y Low Rise, el ciclista obtiene un rango total de 35 mm de altura para ajustar la posición de los controles integrados (cambio y freno).
ESPACIO AERODINÁMICO OPTIMIZADO PARA LLANTAS
El cuadro y la horquilla están optimizados para llantas de hasta 34 mm de ancho medido, diseñados para suavizar el flujo de aire alrededor de las ruedas y reducir la resistencia aerodinámica.
COMPATIBILIDAD UDH
El sistema “mini-UDH” de Factor garantiza compatibilidad futura con nuevos componentes, manteniendo un perfil bajo que reduce volumen y peso innecesario.
EJE DE CENTRO T47A
El mismo estándar utilizado en la OSTRO VAM, lo que permite que la ONE sea compatible con una gran variedad de bielas según preferencia del ciclista.
MONTAJE AJUSTABLE PARA DESVIADOR DELANTERO
Permite que el cuadro se adapte de manera precisa a una amplia variedad de tamaños de plato.
Configuración 1x: admite un plato máximo de 68T.
Configuración 2x: admite hasta 60-42T.
BATERÍA DI2 MONTADA EN EL EJE DE CENTRO
Ubicación estratégica que mantiene el centro de masa bajo, a la vez que ofrece acceso fácil y seguro a la batería Di2.
ESPECIFICACIONES
Cuadro
TeXtreme®, Toray® y Nippon Graphite® Pitch-Based Fiber
Horquilla
ONE Wide Stance Fork
Poste de asiento
Disponible con 0 mm y 30 mm de retroceso
Manubrio con Potencia Integrada Factor
Con alcance de 75 mm, caída 120 mm; ancho de 380 mm con cinco opciones de alcance.
Juego de dirección
FSA con rodamientos superiores e inferiores de 1-1/8″
Diámetro del tubo de dirección
1-1/8″ superior e inferior
Abrazaderas para rieles de asiento
Compatibles con 7x7 y 7x9
Eje de centro
CeramicSpeed T47A con copas de aluminio; rodamientos CeramicSpeed disponibles para DUB y 24 mm
Guiado de cables
Interno
Compatibilidad de grupos
Electrónicos
Tipo de freno
Disco
Rotor máximo
160 mm delantero y trasero
Plato máximo
54 dientes
Eje delantero
Thru-axle 12 x 100 mm
Eje trasero
Thru-axle 12 x 142 mm
Juego de ruedas
Black Inc SIXTY TWO – 62’
Tamaño de rueda
700c
Espacio máximo para llantas
34 mm medidos
Garantía del fabricante
Garantía limitada de por vida
GEOMETRÍA DISEÑADA PARA LA VELOCIDAD REAL
La geometría de la ONE ha sido desarrollada para ofrecer precisión absoluta, estabilidad a alta velocidad y una posición perfectamente optimizada para el ciclista moderno.
Cada ángulo, distancia y proporción del cuadro surge de cientos de iteraciones en CFD, pruebas extensivas en túnel de viento y validaciones en carretera con atletas de nivel WorldTour.
En un momento en el que las posiciones más avanzadas —manubrios más estrechos, postes de asiento más adelantados, bielas más cortas y mayor carga sobre la rueda delantera— pueden comprometer la estabilidad, la ONE redefine el equilibrio.
Su diseño permite una posición agresiva y potente, sin sacrificar control, respuesta ni manejo.
Gracias al desacoplamiento entre el anclaje del manubrio y el eje de dirección, la ONE permite alcanzar longitudes extremas de manubrio sin recurrir a potencias largas o inestables.
El ajuste del eje de centro (BB Drop) se optimizó para mantener un centro de gravedad ideal, incluso con llantas más anchas y bielas cortas, asegurando una conducción firme y confiable en cualquier escenario de competencia.
A diferencia de muchas bicicletas de ruta de alto rendimiento, la ONE ofrece la misma geometría de dirección en todas las tallas, garantizando que tanto los cuadros más pequeños como los más grandes mantengan la misma sensación de manejo:
estable, precisa y perfectamente balanceada.
El resultado es una bicicleta que se siente rápida en línea recta, segura en descensos técnicos y explosiva en aceleraciones, sin importar la talla del ciclista.
TABLA DE GEOMETRÍA – FACTOR ONE
NOTAS:
- Rango de STA mediante ajuste del poste de asiento: 73.5° – 77°.
- El ajuste efectivo coincide con el de la OSTRO VAM, a pesar de contar con un ángulo de tubo de asiento (STA) nominal más vertical.
- La geometría de dirección es idéntica en todas las tallas; en los cuadros pequeños se ha eliminado el problema de traslape de la punta del pie con la rueda delantera.
Resumen: El ángulo del poste de asiento (STA) define la relación del ciclista con el eje de centro y su eficiencia al pedalear. En la Factor ONE, el poste de asiento permite un rango efectivo de 73.5° a 77°, lo que brinda un amplio margen de ajuste para encontrar la posición ideal, ya sea más adelantada para maximizar potencia o más retrasada para estabilidad y confort en esfuerzos prolongados.
Opción de grupos para armado:
- Shimano Ultegra Di2 8100
Velocidades: 2x12
Crankset: 52/36T - 170mm
Cassette: 11–34T
Rotores: 160 / 140 mm - SRAM Force AXS E1 con potenciómetro
Velocidades: 2x12
Crankset: 48/35T – 165, 170, 172.5mm
Cassette: 10–33T
Rotores: 160 mm - SRAM Red AXS E1 con potenciómetro
Velocidades: 2x12
Crankset: 48/35T – 165, 170, 172.5mm
Cassette: 10–33T
Rotores: 160 mm
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